看到网上有人说特斯拉就因为在中国建厂才保住不倒闭是这样吗？

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　　当然，当时美国佬看不到新能源汽车的未来，打算放弃特斯拉，中国知道后马上伸出了橄榄枝，因为我们要下一盘大棋，油车做了这么多年，搞来搞去我们已经没机会超越了，趁着碳中和这个热度，大举发展新能源汽车，超越欧美、日本这些老牌车企。

　　新能源汽车国际上主要分两个阵营，一是氢能源，二是电能源。

　　可是氢能源日本早已布局多年，绝大多数的专利都在他们手上，谁要是造氢能源汽车，那就只能乖乖给人家专利费，时机一到，人家给你卡脖子的事不是干不出来，到时候又是下一个华为，所以我国断然不会大力发展氢能源的。

　　那就只剩下电能源一条路，可是光我们敲破锣，喊破嗓也没用啊，人家欧美人兴趣不大，这时候特斯拉出现的时机刚刚好，所以最简单粗暴的来了，就是把美国佬绑上我们的战略高铁上来，把你特斯拉捧起来，市场带动起来，你美国佬总不可能看着价值万亿的公司不要吧，把他们绑的死死的，想跳都跳不下来

　　最后我们对特斯拉尽全力的扶持，免费给地，低息贷款，给市场，几乎是要什么给什么，就一点要求，配套设施的采购必须在中国，所以我们扶持了特斯拉，同样也拉动了我们自己的产业链，也给国内车企带来了曙光。

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　　互相帮助而已美国的条件是芯片法案卡着快两年愣是拿不出520亿，美国的基建和人工成本又贵又慢又没有效率，所以特斯拉在美国是融资困难，只能去中国发展新能源，中国有新能源政策，中国的基建、效率、资金、市场、对新能源的需求都是马斯克无法拒绝的，中国需要特斯拉完善新能源汽车的全产业链，挤兑走那些滥竽充数的骗补贴骗子公司，真正促进新能源汽车发展，打破德系和日系车垄断中国汽车市场地位局面。

　　特斯拉答应供应链用中国企业，帮助中国新能源汽车发展，完善自身的短板，中国承诺给特斯拉顶级的待遇，两者之间是合作互补的关系，合作的结果是中国新能源汽车，几乎挤兑走了日系车，德系车的份额也在逐渐缩小，欧洲40%新能源车来自中国制造，苏格兰引进了比亚迪的电动巴士，新加坡出现一大堆新能源汽车研发中心，这个万亿市场的夕阳产业，中国占据主导地位。

　　控制是相互的，中国给特斯拉很好的待遇，特斯拉必须要完成中国的指标，对赌输掉了，中国会收走特斯拉在中国的资产，所以其实特斯拉在中国发展，特斯拉越来越好，中国也得到了自己想要的东西，也给中国工人带来了就业机会，所以不能单纯的认为是中国救了特斯拉，其实都是相互的利益交易的结果，救了特斯拉是因为特斯拉的价值符合我们的要求。

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　　是不是这样，要看中国建厂前马斯克的特斯拉是什么处境.你就会发现和上海政府的对赌协议如此苛刻他还要接受的原因了。特斯拉就与上海政府签订了一个对赌协议，规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额度必须达到22.3亿元，否则特斯拉的超级工厂将会被收回，而要想达到纳税额度必须达到22.3亿元就必须要将年销量跟年产量达到50万辆/年。

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。疯狂烧钱、持续亏损正在成为空投机构看衰特斯拉的主要原因之一。

　　汽车企业的盈利关键在于规模化生产，以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为，一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产，可实现盈利。截至2019年，特斯拉上市销售的车型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆，其中Roadster已于2012年停止销售，交付产品为其余三款车型。由此可见，特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆，距离实现盈利还有较远距离。

　　Model 3是特斯拉最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉将一举扭亏为盈。

　　然而，理想很丰满，现实却骨感。Model 3的量产规划并没有如预想般顺利，5000辆/周的目标不止一次跳水，一直拖延至2018年6月末才得以实现。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。

　　然而，有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6*12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。更有外媒指控特斯拉在以牺牲产品质量为代价来满足交付目标，称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。

　　能否实现交付目标与特斯拉的盈利息息相关，当前，马斯克正在把这一目标看的非常重要。除了紧张的推动交付目标之外，马斯克还决定裁减9%左右的员工，力求2018年三季度实现盈利。

　　马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要?据彭博社分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，2018年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年,特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。

　　长期亏损，也让马斯克自身的处境岌岌可危。据外媒报道，特斯拉的股东曾提议董事会提名一位独立董事长，以取代马斯克。可见，在2019年内实现盈利，对特斯拉和马斯克都至关重要。

　　产能问题是压垮特斯拉的最后一根稻草，谁能救特斯拉?当时来看也只有中国了，原因如下：

　　1、中国有最健全的工业体系

　　中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，拥有41个工业大类、207个中类、666个小类。从体量和综合产业来看，这是全球其他国家所难以企及的。包括制造业发达的美国，其产业门类完整程度至多为94%左右。目前，特斯拉国产化率持续上升，从0%上升到了70%，进一步带动了国内新能源汽车制造产业链的形成。

　　2、更好的政策支持

　　在建设上海工厂之初，上海市就颁布了《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》，出台100条举措，制定了聚焦五大方面，多行业放宽外资准入标准，推进更高层次的市场开放，在整个项目审批、土地规划、项目开办运营过程中，制订了专门的服务清单，定制化推进服务，加快了特斯拉项目落地进程，并与特斯拉就与上海政府签订了一个对赌协议，规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额度必须达到22.3亿元，否则特斯拉的超级工厂将会被收回，而要想达到纳税额度必须达到22.3亿元就必须要将年销量跟年产量达到50万辆/年，整体带来上海经济的发展，增加工作就业机会，让上海跟特斯拉都得到了“实惠”。

　　3、性价比高的工作人员

　　中国有着全世界性价比最高的工作人员，无论是汽车生产的管理层还是一线的制造工人都有着丰富的生产经验和管理经验，但其价格又比美国本土的工人便宜很多，根据摩根士丹利发布的研究表明，上海工厂将节省90%的工人工资成本，上海超级工厂预计能把工人的工资降低到加州超级工厂的十分之一。

　　综上所述，无论从性价比来说，这也就是工业体系、政策支持、性价比高的员工那个方面考虑，无疑都会选择在上海建设工厂，也只有中国建厂才能救特斯拉。

　　湖南老吕

　　特斯拉的背后是有美国军方背景的马斯克，上海那群精致的利己主义者却目光短浅的引进了特斯拉!老有人自以为是的说什么鲶鱼效应，那么请问你鲶鱼能是什么好鱼?就是想收人家一点钱想自肥而已!还摆个烂借口说什么鲶鱼效应，为了发展我们自己的电动车。特斯拉的数据收集功能强大，每台在中国大地行驶的特斯拉都是一台功能强大的数据收集器，这其中并不仅仅是地图数据，还有很多只要他想要就可以收集的其他数据。这是很严重的恶果!想想当年日本侵略我们的时候，被我们缴获的日本军用地图居然比我们自己的都还详细和准确!为什么呢?日本人很狡猾，本地的汉奸多，所以人家得到信息反而更精准!事实上我们也作了一些防范，很多地方并不允许特斯拉进入。但我以为这远远不够，因为驾不住汉奸们的出卖啊!反过来说，如果华为的电车要到美国去建厂销售，人家美国人会同意吗?所以，作为一个有良知的中国人，请远离间谍车特斯拉!想买电车我们也有的是!比亚迪就很不错，中国加油??

　　风中的汉子哥

　　真正关注新能源汽车市场超过三年的，都会知道，特斯拉当时濒临破产，最主要就是产能跟不上。上海建厂后降本增效，首次净利润扭亏为盈并持续盈利到现在，说特斯拉在中国建厂才保住不倒闭并不算过。但是，不要光看到我们救了特斯拉，还要看到另一点，特斯拉救了整个新能源市场，也是救了我们自己。在2019年前，电动车就是“骗补”的代名词，都是国家在B端市场强推，终端客户很少，包括现在大家吹捧的某品牌，昔日也是骗补的带头大哥。至于几家新势力，更是差点死翘翘。正是因为特斯拉活了，盈利了，才真正给了Z.F、投资者、消费者信心，继而带活了整个新能源市场。事实上也是，特斯拉来之后，我国的新能源市场也迅速发展，这得益于两点，一是鲶鱼效应，竞争导致;第二才是更重要的，也是引进特斯拉的初衷，要求100%国产化，带动了整个产业链的发展，进而反哺国内的新能源汽车。所以引进特斯拉本来就是双赢，甚至给我们带来的利益远大于特斯拉自身所得的利益。说我们救了特斯拉没有错，但只说这半句不够公平，特斯拉也救了我们甚至整个新能源市场。