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特斯拉将在中国大幅降价,国产电动车谁会被打击到?

[导读]:金阳青年科教国贸经济 特斯拉将在中国大幅降价,国产的电动车或许谁也不会被打击到。因为我们去山东菏泽走一走看一看就知道了,当地的电动四轮车早就已经普及了,很多年前就已...

  金阳青年科教国贸经济

  特斯拉将在中国大幅降价,国产的电动车或许谁也不会被打击到。因为我们去山东菏泽走一走看一看就知道了,当地的电动四轮车早就已经普及了,很多年前就已经有大量的当地产的电动四轮车,在街上走而且价格非常的便宜,最便宜的大概是六七千块钱,贵的15,000块,最贵的也不会超过3万块,2万块钱已经到顶了。当然这些电动车用的多数是铅酸电池,电动四轮车的行驶速度可能是四、五十公里每小时。大概充一次电可以开100多公里吧。国产的锂电池电动四轮车自然要贵一些,但是现在也有3万块钱的电动车大行于市。甚至还出了跑车款的,非常拉风,年轻人很喜欢。

  所以动辄三、四十万块钱的特斯拉如果要降价的话,没有降到一折两折的话,根本很难跟国产的电动车相竞争。#夏日大作战##头条创作挑战赛##温州头条##地摊经济##创业##策划##国际贸易##旅游##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录#

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  半年前的很长一段时间,特斯拉汽车总是会在人们意想不到的阶段下调售价,以至于最终达到初始售价的一半,这不得不让部分国内友商酸溜溜地去刻意表达坚持高价是不割韭菜的雷人语录。

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  文/二哥

  平门知事工作室出品

  如今,舒缓2022年二季度较为严重的疫情、芯片短缺、电池原材料价格飙涨等多种不利因素带来的市场压力,更进一步巩固和拓展业绩,特斯拉又开始了一场变相降价——万元保费补贴行动,而不久之后还将投产售价更低的电动汽车。特斯拉Model 3不过,中国市场足够大,中国消费者心胸的包容性、容错性足够大,每一支品牌即便是渣渣也都有存在的空间,特斯拉售价调整与否,都不至于对同行造成深刻负面影响。

  相反,蔚来、理想、小鹏、高合、威马、哪吒等一众造车新势力,恰因为这家伙的存在,有机会自我定义豪华品牌,有机会苟延残喘,无数中国人总会为情怀买单。

  只是,中国没有马斯克,没有“特斯拉”,无论是新势力,还是无奈转型歪打正着的老牌劲旅比亚迪,都正遭遇业绩退坡甚至行将就木的风险,它们与特斯拉的市场地位、市场定位、发展潜力,乃至技战术水平都差距甚远。

  需要强调的是,品牌生死与对手是否强大没有必然关系,关键在于它们能否认真造车,并适时惠及消费者。

  特斯拉汽车有太多值得国内同行学习与效仿的优点,毋庸置疑。

  马斯克的精明之处不只在于坚韧不拔的毅力,更在于对伟大抱负的执着追求,特斯拉虽然未必真的有利于人类社会文明的建设,但确实在遵照创始人的初心让人们更便捷地拥有一种不同的交通工具,同时也激励着无数车企奋发向上。Model 3内饰特斯拉从未自我宣称豪华品牌,其售价一直紧随生产成本的变化而适时调整,规模化、自动化摊薄了整车成本,而集中式线上运营和极简的媒体营销策略也节约了大笔管理与运营费用,成本的降低赋予特斯拉灵活而充裕的降价空间。

  特斯拉公开了大部分技术专利尤其是自动驾驶系统技术专利,很难说国内同行没有从中受益,如马斯克所言,专利容易让人固步自封,容易阻止行业的进步。特斯拉要做的是时刻保持领先就行了。

  当然,值得一提的还有,特斯拉汽车掌舵人和高管的年薪或分红举世瞩目,一线员工包括中国上海超级工厂的最底层工人,福利待遇也一样令人垂涎。

  反观自主电动汽车品牌,无论是传统老牌比亚迪,还是蔚来、理想、小鹏、威马等现象级网红,要么大股东、高管在市值最好时减持套现,要么借激励之名领取高额分红,一个个赚得肥头大耳,而普通员工连营养快餐都可能吃不起。

  更重要的是,很多人以为比亚迪新能源全球销量第一,实际不是。

  首先,占一半销量的插电式混动本质上是燃油车,算不上电动车;其次,车海战术下比亚迪平均单车销量并不乐观;第三,特斯拉品牌汽车目标受众的文化程度与经济实力、品牌忠诚度,以及承压问题的能力都远高于比亚迪车主。特斯拉Model Y这也是为什么特斯拉汽车不乏事故但品牌影响力与销量不减的关键原因,也是为什么特斯拉汽车持续降价但少有人像理想车主那样堵门讨要说法的关键原因。

  作为全球为数不多拥有健全产业链,拥有极高品牌价值和高层次消费群体,拥有领先的生产制造与智能驾驶辅助系统技术,并作为全球唯一一家真正实现盈利的电动汽车品牌——特斯拉,它的商业地位和社会格局无企能敌。

  特斯拉再降价,毫无疑问会让那些自我定义高端品牌疯狂收割韭菜的蔚小理、高合、问界、岚图等新势力加速洗牌,最终一个一个黯然离场,而比亚迪也会一步一步出现倒退。

  当然,电动汽车本身低档货的属性也决定了它们低端廉价的最终归宿,所有指望打造高端电动汽车的品牌,都活不好。

  显然,特斯拉明白这一点。

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  特斯拉降价后谁最担心?毫无疑问是那些国内新能源汽车新贵,因为他们极有可能会被资本抛弃,同时本身又无法产生盈利和现金流,为什么这么说呢?简单为大家分析一下。

  不得不承认现在的特斯拉异常强大,特斯拉的牛不仅在销售量上,更是在单车毛利率上。根据特斯拉公布2022年半年报显示汽车业务毛利率高达27.8%。

  请注意,27.8%指的是汽车业务的毛利率,也就是没有算上特斯拉出售碳积分赚来的钱,所以有人说特斯拉赚钱是因为出售碳积分,如果不卖碳积分特斯拉也赚不到钱,这种讲法是非常片面的。27.8%的汽车业务毛利率有多夸张呢?不仅远远大于传统汽油车的毛利率,而且吊打其他新能源汽车制造商。

  比如,蔚来的毛利率为13.8%,只有特斯拉的一半;小鹏为11.55%,比蔚来还要低;理想的毛利率高一些,达到了22.09%,但依然无法使其实现盈利,2018年至2021年的四年里理想的经营业绩均已亏损告终。

  国内造车新势力亏损严重、毛利率较低,之所以还能获得资本市场的青睐是因为有故事可讲,销量是故事的核心,只是在特斯拉降价后这个核心可能不复存在。

  在目前的价格体系下特斯拉已经能够做到数一数二的销量,国内唯一在销量方面能够与特斯拉相提并论的是比亚迪,但比亚迪的销量高与其大部分车型售价较为便宜有关,所以比亚迪的汽车业务利润率也不高,整个集团的净利率更是只有2.61%(特斯拉的净利率超过15%)。特斯拉一旦降价会带来两个结果,一是特斯拉的毛利率与净利率下跌,但由于特斯拉原本的盈利能力很强,单车利润率下滑后依然能够实现盈利,并且价格下降必然会带来更多的销量,特斯拉的净利润总量因此会收益。

  值得注意的是,2022年上半年特斯拉的净利润达到了55.49亿美元;“蔚小理”三家均是亏损的,不多说了,唯一实现盈利的国内一线新能源汽车制造商比亚迪在上半年赚了35.95亿元,只是货币单位为人民币,不到特斯拉的十分之一。二是更多的消费者会购买特斯拉,“蔚小理”们的销量受到严重影响,故事里的核心要素可能不复存在。

  国内对于特斯拉的舆论环境如何我相信大家都知道,但即便如此特斯拉的销量依然火爆,归根到底非极端主义消费者最终还是选择用脚投票,谁不喜欢便宜又好开的车呢?如果特斯拉是中国企业的话销量会如何?简直难以想象。

  特斯拉降价后必然会引来更多的消费者,特斯拉有降价的底气,降个几万元还是能赚钱,单车盈利下降的不利影响会被整体销量的上升掩盖掉,“薄利多销”会让企业规模更大。另外一方面,消费者对于汽车的需求数量是有限的,买新能源车的人就这么点,买了特斯拉的就不会买蔚来的了。除非哪天禁止油车的销售,市场需求才会被迅速放大,但短期来看绝无可能。

  这对国内厂家而言将是致命的打击,本来就赚钱,销量再下降意味着亏损更大,你觉得他们怎么撑下去?

  因此,那些原本销量就差强人意的新能源汽车生产商会因为特斯拉的降价陷入困境,在被击倒的边缘徘徊,“蔚小理”这样的一线造车新势力情况会好一些但日子只会越来越难过。

  相对而言比较安全的是比亚迪,原因有三。一是规模上已经成型,不会轻易被击倒;二是买比亚迪的人和买特斯拉的人根本不是同一类消费者,因为特斯拉降价而从比亚迪转投特斯拉的消费者占比相对于其它品牌少;三是比亚迪还有手机配件、电池等其它业务,可以分摊不利影响。

  当然,完全不受影响是不可能的,比亚迪的毛利率与净利率很低,车子几乎不可能降价,所以或多或少还是将受到特斯拉降价的冲击。

  商场如战场,局势瞬息万变,国内新能源汽车企业前几年享受了国家补贴带来的利好,那些没能抓住“舒适期”加固护城河的企业最终将会被市场淘汰,弱肉强食的自然法则同样适用于商业世界。

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