深度解密战略工程中巴公路：巴基斯坦非修不可，印度只能干瞪眼

史秘师
    上个世纪，中国和巴基斯坦曾经修建过一条绝密的战略公路，对于当时的局势产生了逆转性的影响。

    2019年11月18日中巴公路二期工程赫韦利扬至曼塞赫拉高速公路段通车，标志着这一中巴经济走廊重要项目建设取得重大进展。这条路，不管是对于中国，还是巴基斯坦来说都非常重要。

    中巴公路也叫喀喇昆仑公路，被称为世界上最高最美的公路，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，也是通往巴基斯坦首都伊斯兰堡的交通要道。

    中巴公路全长约1224公里，在中国境内长约415公里，在巴基斯坦境内长约809公里。

    作为中巴公路的起点，也是古代丝绸之路的核心，喀什这座小城却有着独特的韵味。喀什东临塔克拉玛干沙漠，西部与塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦接壤。喀什作为古代古丝绸之路的交通要地，古称“疏勒”，是南北丝绸之路的交汇处。

    每年都吸引着无数的各国商人云集于此进行交易，在这里你能看见中国文明、印度文明、波斯文明、阿拉伯文明，甚至遥远的埃及文明、古希腊文明、以及罗马文明汇聚和融合，形成了这里独特的文化，出现过很多著名的的诗人和学者。所以喀什也是一座历史文化名城。

    随着国家重启丝绸之路，喀什成为中国重要的经济特区，当地有俗语“五口通八国，一路连欧亚”。而今天我们着重讲西南线，中巴经济走廊。

    从喀什出发，驶入位于青藏高原和帕米尔高原两个世界屋脊之间的中巴公路，平均海拔4500米以上，其路段主要山峰均在6000米以上，沿途屹立着包括世界第二高峰8611米的乔戈里峰，同时还有近百座超过7000米的高峰，常年冰雪覆盖，虽然美不胜收，但同样令人胆寒。

    中巴公路经过经疏附、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干、达不达、红其拉甫、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山，可以欣赏到草原、戈壁、雪地、高山各种环境，随即到达中巴交接之处红其拉甫口岸，也是中巴公路的最高处，海拔4733米。

    红其拉甫氧气含量不足平原的一半，风力常年在七八级以上，最低气温达零下40多摄氏度，也被称为“死亡之谷”。

    到达巴基斯坦境内，经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达中巴公路的终点，也是整个路线的最低点北部城市塔科特，海拔只有460米。

    但是整条公路跨越两个板块之间，所以在经常遇到雪崩、落石、积雪、积冰、地震等次生灾害，在夏天还会发生洪水、塌方、山体滑坡等地质灾害。所以中巴公路上经常能看大片损坏的路面和桥梁设施，也常常发生交通事故。可以想象得到修建中巴公路难度有多大。

    不过正是有了这条公路，中巴两国关系才能友好地发展下去，不过也不能忘了，曾经为了这条公路的建设，中巴共计有700多人献出生命。但即使代价这么大，为什么两个国家都要拼了命来修？关注我，了解更多中国科工的真相。

    想要知道原因，看看过去那段历史你就能明白了。

    上个世纪，印度和巴基斯坦本来都是英国的殖民地。1947年英国提出了“蒙巴顿”计划，将殖民地区按照信仰随意划分，到了克什米尔就遇到了问题。

    克什米尔地区有信仰伊斯兰教的，又有信仰印度教的，还有印度教信仰伊斯兰的，整体穆斯林居多。所以内部比较分裂，而印巴都想要克什米尔，所以在1947年爆发了第一次印巴战争。1948联合国印巴委员会通过公民投票的决议，分别划分了印控区和巴控区。

    而此时印度为了获得苏联的援助，倒向了苏联。所以美国为了制约印度给巴基斯坦提供大量的援助。

    巴基斯坦加入西方阵营后，有一段时间多次对中国表达不满，万隆会议巴基斯坦甚至公开反对中国参与，因为那时候我们和苏联也在蜜月期。但是随着时间推移，中苏关系恶化，印度也开始对中国使坏。

    中巴有了共同的敌人，两国关系出现了破冰，但是两个国家的周边局势都不算太好。

    巴基斯坦东面和印度敌对，西北和阿富汗矛盾不断，西面和伊朗勉强凑合，但是因为什叶派和逊尼派的问题，也经常和伊朗打打嘴炮。

    而中国周边环境更加恶劣，北面苏联陈兵百万、东面都是美国岛链、南面印度小动作不断。所有的邻居也就巴基斯坦勉强友好。

    但是随着南部印度小动作越来越大，在中国警告后也不知道收敛，甚至在美苏“古巴”导弹危机之时，悍然入侵中国地区。随即我军以秋风扫落之势将印度击溃，让巴基斯坦大为震撼。

    巴基斯坦看着中国土枪土炮就把印度揍趴下了，觉得自己得到美国大量军事援助肯定也能行。尤其是印度被中国击败后，国际地位下降，国内政治混乱元气大伤。

    所以巴基斯坦率先发难想一举把整个克什米尔收入囊中，可惜嘴太小一口没咬着要害，反而被印度杀入境内，陷入惨败的境地。

    老子说，兵者不祥之器，非君子之器，不得已而用之。意思很好理解，万物都厌恶武力，能商谈就别用战争来解决，除非是不可协调的矛盾，但是克什米尔有可协调的机会。

    孙子曰：久则钝兵挫锐，攻城则力屈，久暴师则国用不足。意思是说战争劳民伤财，既然要打就要一锤定音，速胜避免打持久战。

    巴基斯坦同时犯了这两个错误，一个就是主动挑起大规模战争，二是战争开始后过于拖拉，没有速战速决。加上印巴体量的差距，巴基斯坦军队溃不成军。

    无奈中国军队再次出手，采取围魏救赵的策略。同时把大量轻型武器空运、重型武器通过印度尼西亚将成建制的武器送到巴基斯坦手中，提供了战斗机、装甲车、榴弹炮。

    自此两国关系大为改善，但是这次武器运输工作，也让两国意识到虽然边境有接壤，但是没有公路和铁路可以往来，所以两方商议共同建设中巴公路。

    由于重要的战略意义，中巴铁路是作为秘密工程展开的，因此当时很多人并不知道这条路的存在。

    1966年两国开始了中巴公路的修建工作。一开始计划两国分别从红其拉甫山口向各自方向修建公路。但是首先要面对的一个问题就是环境。在四千米地区活动，空气含氧量只有平原地区的一半，走路都费劲，但是还要施工作业，对人体负担极大。而且海拔高水的沸点太低，所以水烧不开，饭煮不熟。

    施工的兵团人员就是在后勤保障都无法得到满足的情况下，还要面对严寒气候、高原缺氧的条件下作业。喀喇昆仑山因为海拔极高，而且山脉纵横，每年要刮七八个月的大风。

    整个喀喇昆仑山37%被冰雪覆盖，有着5条超过50公里的冰川，所以每年近8个月都是在冬季。很多工人因为寒冷感冒最后发展成肺水肿和脑水肿等疾病去世。

    其次物资匮乏的问题也很严重，60年代的中国物资极其匮乏，缺乏重型机械，都是靠人力解决，工人在红其拉甫山口施工时，由于根本没有路，又没有合适的工程器材所以只能用最原始的人力搬运。

    在施工中，没有搅拌机就用人力轮流拌混凝土；没有压路机就用铁锤夯实，没有推土机就用铁锹挖，人力装运砾土运出去。因为山地起伏太大，没有路没有桥的情况下只能翻山越岭，淌过急流。一边用炸药开山，一边高强度施工。

    最后次生危害也频繁发生，因为中巴公路处于地震区，地震频发，会导致多重次生危害严重威胁中国工人的生命，又因为巴基斯坦的技术原因，希望将红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，无意中加大了中国工人的工作强度。

    经过十几年的努力两国终于在1979年建成中巴公路，并于1986对外开放。中巴公路也被喻为中巴友谊的象征，且因修建难度之大，又被称为世界第八大奇迹。但我国也付出了600多条生命。

    中巴公路开拓了中巴两国合作的桥梁，随着中国综合实力不断增强，2006年中国开启了中巴公路的扩建工作。但这次有所不同的是，随着中国基建水平的不断提升，大量的工程机械投入使用，将公路宽度从10米扩展为30米，部分路段时速可达80公里，运输能力提高3倍，2015年恢复通车。

    在此期间双方达成了“中巴经济走廊”合作计划，通过多领域的合作，进一步强化中巴关系。“中巴经济走廊”也是中国“一带一路”的核心项目和样板工程，中国对巴基斯坦投资高达620亿美元，同时也为巴基斯坦的发展提供帮助。

    我们不仅要在巴基斯坦建设公路、铁路还要建设电站、港口、工业园区。但这还不是终点，未来中巴还会有更多的合作，从而帮助巴基斯坦走出困境。

    除了因为是患难与共的朋友外，最大的原因就是巴基斯坦这几年的经济发展实在缓慢。1947年巴基斯坦独立，经济情况优于中国，但是到了2020年，巴基斯坦的GDP为2837亿美元，折合人民币接近19000亿人民币。

    而中国一个新疆的生产总值就已经达到13797.58亿元。要知道，巴基斯坦人口2亿多，新疆人口只有2500多万。

    最无奈的是巴基斯坦最大的城市卡拉奇2020年GDP也不过500多亿美金，折合人民币3000多亿，和乌鲁木齐的GDP基本一个水平。

    在交通方面，巴基斯坦公路总里程不到30万公里，铁路运营里程为 7791 公里，其中复线运营占比约为 15%，电气化运营里程不足4%。而新疆目前公路总里程已突破20万公里，铁路运营总里程达7720.838公里，复线运营占比约50%以上，电气化率为71.9%。

    受制于巴基斯坦落后的交通和经济，瓜达尔港的配套设施还存在严重的不足，所以还无法完全作为商业港口投入运营，原因就是瓜达尔缺水、缺电缺基建，2017年才勉强能够运行。

    面对这样的困难局面，巴基斯坦未来的出路在哪里？关注我，了解更多中国科工的真相。

    巴基斯坦为了应对印度对克什米尔地区的军事扩张，大力发展先军政策，军事力量是守有余而攻不足。所以继续先军政策只会出现日费千金，钝兵挫锐的情况。同时导致国内经济发展跟不上，出现严重的政治动荡，国家内部暴力事件频发。

    不过随着印度疫情再次恶化，必然导致地区的政治格局发生演变，对于巴基斯坦来说是重大的战略机遇。

    目前在中国的援助下，巴基斯坦在道路、能源、等领域进行了大量投资，并大力建设医院和培训机构，巴基斯言可以借此机会提升自身的经济实力。

    巴基斯坦需要将关注重点放在经济上，为社会提供足够的就业来消除本国贫困。减少贫困可有效减少巴基斯坦内部动荡。

    如果巴基斯坦要保护自己的核心利益，减贫也是破局的关键。所以巴基斯坦首先应该学习中国的精准扶贫政策，其次吸引中国的企业在巴基斯坦建设工厂。

    最后利用中国向巴基斯坦开放市场的机会，将自己的优势产品对华出口，减少贸易逆差。

    而且扶贫工作会有大量的基建工作，现在有很好的机会获得中国的资金和技术支持，扶持本国企业参与和学习，培养出一批巴基斯坦的优秀企业，参与到全球竞争中去。“一带一路”就可以很好的帮助巴基斯坦参与到全球化中。

    而对于印度来说，本就缺乏足够动力的经济，在遭受疫情的重大打击之后，更是难上加难。本就是死对头，如今看到巴基斯坦的发展潜力不断上升，印度恐怕也就只有干瞪眼的份了。