为什么特斯拉很难量产？「详细解答」

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　　自从特斯拉发布MODEL S汽车以来，特斯拉的车型受到了许多新能源汽车消费者的青睐。虽然近百万美元的价格并不便宜，但很受欢迎。特斯拉陷入了幸福的困境。生产能力一直无法跟上。在大规模生产中存在问题。为什么?

　　没有汽车制造经验

　　事实上，特斯拉本质上是一家互联网汽车制造公司。它以前从未生产过汽车，小规模汽车制造和大规模批量生产根本不是一个概念。特斯拉没有预料到大规模生产的困难，自然遇到了许多问题。汽车的质量关系到车主的安全，检验标准非常严格，大大增加了特斯拉大规模生产的难度。同样的问题不仅存在于特斯拉，而且许多中国汽车制造业的新生力量低估了大规模生产汽车的难度。每次汽车交付时，车票都会跳起来。例如，威来汽车向江淮汽车申请代工，也遇到了很多问题，未能按时交车给车主。

　　采用了非常规设计

　　特斯拉之所以出名，不仅是因为它是第一辆大规模生产的纯电动汽车，而且还因为特斯拉采用了大量非传统设计，例如特斯拉的隐藏式车门把手，这一设计以前从未由配套制造商大规模生产，这无疑增加了大规模生产的难度。在型号x上，采用了鸥翼门设计，这使得批量生产变得困难。备件生产中总是存在问题。在生产开始时，产率非常低，直到后来产率才逐渐提高。然而，只要汽车的一个方面有问题，就没有办法继续生产。最近，宝马也遇到了类似的问题，因为零部件制造商的生产能力无法跟上，导致宝马工厂关闭。

　　电池问题

　　众所周知，特斯拉一直使用松下电池，松下电池仅用于满足笔记本电脑的需求，生产能力一直不大。然而，特斯拉一辆汽车需要数百公斤的电池，松下动力电池厂的生产能力无法满足特斯拉的需求。在特斯拉S/X车型上市之前，松下不敢盲目扩大产能，因为动力电池厂的成本非常高。据说，特斯拉已经准备与松下一起建立一个电池工厂，以便为下一代Model 3提供足够的电池。然而，电池工厂的建设也需要很多时间。然而，预计新的电池厂将在特斯拉上海超级工厂建成的同时完工。毕竟，特斯拉仍有大量Model 3订单。
 

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　　在刚刚结束的特斯拉电池日上，首席执行官埃隆·马斯克提出的先进电池设计和新制造工艺前景广阔。然而，一些电池专家对新设计和新工艺的实施速度以及总成本的降低程度表示怀疑。

　　专家怀疑特斯拉的新电池设计难以批量生产

　　电池材料制造商Sila nanotechnologies的首席执行官兼联合创始人、前特斯拉电池系统架构师Gene Berdichevsky，他说：“最具体、最明显、最有影响力的是新的电池设计。这是一个非常好的设计，在电池层面降低了制造成本。然而，最困难的不是制造电池，而是能否大规模生产。”

　　加州大学圣地亚哥分校教授雪莉·孟(Shirley Meng)表示：“马斯克的大部分言论都是意料之中的，比如4680型、新设计、硅阳极和多样化的阴极设计。我对阴极制造工艺和新型铝基合金感到惊讶。”

　　弗吉尼亚大学助理教授Gary Koenig说，他说：“人们似乎总是在寻找新型电池，但改变形状和其他因素确实会产生很大的影响。在电池日上的许多讨论都提到了这些进步。使过程更简单、更快，甚至成功地使电池更宽、更厚，可以在更大的电池组水平上进行相对较大的优化。”

　　“正如马斯克所说，电池电极过程涉及添加和移除溶剂，因此直观地说，应该有一种方法可以省略这一步骤。添加溶剂确实有助于混合各种所需的成分，因此在没有溶剂的情况下实现良好的粘合和充分混合是非常困难的。
 

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　　即便特斯拉一出世就被定义了豪车的标签，仍有许多人想将其收入手中，特斯拉一点不愁卖，愁的是不够卖!何以造成这种窘境?应该有几点原因：首先是特斯拉造车经验不足，毕竟特斯拉这个品牌还很年轻，面对这种新兴的汽车产业，没有可以参考的对象，集团上层在总体上的统筹安排缺乏经验。其次供应商不给力，特斯拉整体设计都很超前，如最主要的电池组来自松下，而松下当前的产量根本无法满足特斯拉日益增长的销量，合作建厂又起步晚了，导致特斯拉部分车型交车延误。除此之外大量的零部件特斯拉都依靠采购，而这些零部件对于供应商来说也都是新鲜事物，需要足够的时间去试制、开模具等。
 

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　　可以看下我写的两篇关于特斯拉的文章。特斯拉工厂是高度自动化的，由大量机器人及少数工人来完成生产。且特斯拉的生产是垂直整合的，自己生产大部分的零配件。实现量产需要解决自动化生产流程问题，也需要解决零配件的质量问题。以马斯克追求完美的态度，2017年时实现量产可谓是一场硬仗。现在的特斯拉上海工厂建设就很快啦，虽然量产时间也放过烟雾弹。总体从拿许可证到实现量产，已经是”超级速度“了。上海工厂从无到有建起来，只用了10个月。2019年10月23日，工厂投产，2个半月以后就交车了。对比一下，特斯拉在美国的2号超级工厂，从建设到竣工，用了2年时间。预计特斯拉今年6月就可实现周生产4000辆的目标。

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