三亚凤凰国际机场是怎么破产的？

　　不冷红尘

　　三亚凤凰国际机场的确在前几天被海南省高级人民法院裁定进入破产重整状态，法院的裁定书和决定书是2月10日送达的，可能是因为过年的原因，三亚机场2月19日才就此发布公告。

　　三亚凤凰国际机场破产重整是很多人都意想不到的，作为全国排名前二十的两千万级别机场，其本身资产负债率并不高，在国内机场行业里算是非常低的，应该算是比较优良的资产，之所以会走到今天这一步其实完全是受海航集团的拖累所致。

　　众所周知，海航集团于1月29日宣告破产重整，而三亚凤凰国际机场是海航集团旗下企业，由于海航集团这些年来盲目扩张、多元投资，在很多行业的投资都以失败告终，最终因资金链断裂而破产。

　　很多人甚至不知道，作为国内民航业第四大航空公司的海航集团其实是最早的一家民营企业，其创始人陈峰原为国家民航局的工作人员，后用一千万资金创建海航集团，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了诸多特殊政策，比如海航是唯一一个控股机场集团的航空公司，其他不管是航空公司还是机场都没能享受到这样的待遇。

　　海航自成立之日起就采取了快速的扩张政策，最早从航空公司、机场入手，触角伸到了旅游业、房地产业、培训业等数十个行业，有些行业如房地产等跟民航业几乎没什么交界，由于其扩张太快，没有明确的方向和重心，海航的资金链一直以来都极为脆弱。其实早在十几年前，民航业业内就预感到海航总有一天要出问题，只不过大家都没想到海航居然能够一直坚持到2021年才出问题，而且如果不是这场世纪疫情，看样子他们还能再撑几年。

　　说回三亚凤凰国际机场，国内的机场业绝大多数都是国有企业或者国有控股企业，像海南的三个机场这样被民营企业控股的并不多，而且三亚这样的大型机场也是地方最重要的门户，不管是海南省还是三亚市都不可能放任这样重要的企业陷入瘫痪，目前三亚机场的运转也并没有受到实质性影响，所以这次破产重整，很有可能最后政府会重新恢复对其实质性控制。

　　对于海航旗下的其他机场和多个航空公司来说，应该都会找到新的出路。
 

　　中年老刘聊财经

　　单从海南省高级人民法院发布的裁定来看，凤凰机场破产的原因是“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”，并指定海航集团清算组担任管理人对凤凰机场展开重整。

　　三亚凤凰机场也成为我国有史以来第一家破产重整的机场。航空公司也会破产?要知道中国民航在客运量和货运量在全球份额占比不到5%的情况下，却赚取了全球航空业60%的利润，其暴利程度可见一斑，那为什么处在旅游胜地三亚的凤凰机场还会破产呢?要明白这一问题，首先就要弄明白凤凰机场和海航之间的关系：首先，凤凰机场的变迁史——与海航之间的“姻缘”三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作为省属国资企业的海南机场一直持有凤凰机场99%的股权，是真正意义上的国有控股机场。

　　不过在90年代和20世纪初很长的一段时间里，去海南旅游的人并不多，1996年三亚所有机场的年旅客吞吐量仅为26万人次。吞吐量的不足使得凤凰机场陷入连年亏损、资不抵债的困境，再叠加经营管理混乱等原因，到2002年5月底，凤凰机场账面累计亏损以高达5.2亿元。

　　2000年8月，海航控股经营海口美兰机场，在海航的经营管理下，美兰机场发展的有声有色，两年后就在香港主板上市了。

　　海航接管美兰机场的出色表现引起了民航总局的注意，在2002年6月，受海南省政府委托，海航对凤凰机场进行运管。

　　接管凤凰机场后，海航从资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等多方面对凤凰进行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100万人次，主副业收入同步增加。

　　海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处的，特别是在2017年，当年凤凰机场的业绩达到了顶峰，营收13.95亿元、利润6.23亿、税前利润率44.7%，除了上海机场外，全国没有一个机场能与其“掰手腕”。到2019年旅客吞吐量2016.37 万人次、货邮吞吐量9.98 万吨、航班起降架次12.48 万架次，这些指标均排在全国前30。再者，凤凰机场破产的5大原因凤凰机场能走向破产相信大多数人都不会相信，但事实就是如此，概括起来破产原因主要有以下5大项：

　　其一：受海航债务危机的拖累

　　2018年，海航开始陷入债务危机，作为凤凰机场的最大股东，凤凰也难以独善其身。

　　一方面，海航占用凤凰的资金较大，包括资金拆借、往来款。截止到2019 年末，凤凰对海航的应收高达27.54 亿元;

　　另一方面，凤凰还为海航系企业提供了大量担保，金额高达81亿元。

　　凤凰这种与海航绑在一起的关系是致命的，一旦海航陷入债务危机，必然牵连凤凰。

       其二：疫情冲击较大

　　疫情冲击加重了凤凰的财务危机。

　　2020年受疫情冲击的影响，全国各机场都出现了较大下滑，当年凤凰的旅客吞吐量同比下降了23.57%。与此同时，2020年前三季度，营收仅为4.9亿元，利润总额-2.38亿元。

　　其三：前期投资失误

　　在海航接手凤凰之前，凤凰曾进行过多次对外投资，其中就包括兼并长安航空、新华航空以、陕西航空。

　　虽然有些投资给凤凰带来了实实在在的增收，但有些投资是失误的，而且给凤凰机场遗留下了大量的法律纠纷。在海航接管凤凰之前仅有资料可查的诉讼官司就有110多个，接管后海航处理案件60起，涉案标的高达19亿元。

　　其四：扩建、新建拉跨了凤凰

　　2015年三亚机场三期扩建工程开工，到2019年完工时总投资额约28亿元，给凤凰带来了较大的财务负担。

　　2016年凤凰又启动了三亚红塘湾国际机场的填海工程，这座预计2020年建成的三亚新机场在2017年7月就被国家海洋局叫停了。虽然后来又重新开工，但对凤凰资金成本的投入无疑是巨大的。

　　其五：被冻结的受限资产增多

　　受海航债务危机的影响，加上凤凰对海航的担保居高不下，作为关联企业的凤凰在2019 末被冻结的首先资产76.36 亿元，占总资产的比例超过1/3.

　　受限资产越来越多不仅制约了凤凰的发展，而且使其信用等级越来越低，从AA+到A-，再到C-，这对凤凰后续的融资和业务开展是极其不利的。在以上几个因素的连锁作用下，凤凰机场不得不走上破产重整之路。

　　最后我们也希望凤凰机场能重组成功，再现往日的辉煌。对此，大家怎么看?欢迎留言交流。

　　码字不易，给点个赞、点个关注吧。
 

　　甜甜的麦冬

　　三亚凤凰国际机场1994年建成通航之后， 就面临全国性的经济调整，随后海南特区热降温，金融、房地产泡沫浮出水面， 有关特区优惠政策普惠化， “落地签证” 政策等难千落实，海南旅游海内外航空客源一直不足，致使三亚凤凰机场实际营运能力大大闲置，严重影响了机场的经济效益。 在这种情况下， 机场员工人心浮动， 特别是竞争力强的青年员工，难稳定。

　　企业要破产，首先是管理出问题1、责任感减弱。工作态度的转变，一般员工的责任感就随之减弱了，他们都精通一套太极推手的手法，善于把责任化于无形或直接推给他人。2、观念跟不上。管理者的思想陈旧，观念落后，不能与时俱进，观念的落后更加使得管理者不会用心管理。3、无敬业精神。对单位无敬业精神和奉献意识后，员工会花更多的时间和精力去关注自己的利益得失，对责任与义务的问题却很少考虑，在很大程度上削弱了企业竞争合力，限制了企业的发展。雪上加霜的是疫情的来临，导致凤凰机场走到断崖边，相信困难只是暂时的，凤凰机场还会继续腾飞。
 

　　勇哥白山黑水

　　2月19日，三亚凤凰国际机场发布公告称：该公司进入破产重整状态。实话实说，三亚凤凰国际机场算是比较优良的资产。它在2000万级别机场中位列全国前20，资产负债率则不高。之所以被破产重整?一言以蔽之，“城门失火殃及池鱼”。且看，从股权结构上来看，该机场的大股东为海航控股，持股56.3%。今年1月末，海航集团因资金链断裂宣告破产。受其拖累，三亚凤凰国际机场才进入破产重整状态。海航控股，块头大，资历老，是国内唯一的控股机场集团的航空公司，实力强劲。奈何，它想一口吃个胖子，盲目快速扩张，导致副业亏空吃掉主业盈余，陷入资金链断裂的临界点。而这次世纪疫情带来的航空业寒冬，成为压垮海航控股的最后一根稻草。

　　如今，海南自贸区建设如火如荼。航空、机场，作为海南的重要门户，其地位不言自明。因此，地方政府必然将通过破产重整流程，接管两家公司。困难只是暂时的，三亚凤凰国际机场必将涅槃重生!
 

　　旅游圈大小事

　　疫情一年后，经常听到国外航空公司破产的声音。而前不久，五星航空之一的海南航空集团也破产重整了。海航集团旗下产业破产的消息，近期会经常听到，甚至，三亚机场也受影响了。

　　2月19日，银行间债券市场，三亚凤凰国际机场有限责任公司(凤凰机场公司)公告，海南省高院裁定受理债权人对本公司提出的破产重整申请，并指定海航集团清算组担任管理人，具体开展各项重整工作。天眼查APP显示，凤凰机场公司成立于1993年8月27日，曾用名三亚凤凰国际机场总公司，现注册资本576992.7276万元人民币。海航机场控股(集团)有限公司占56.33%，海航机场集团有限公司占18.19%，深圳平安汇通投资管理有限公司占25.06%，海南海建现代产业发展有限公司占0.35%，国开发展基金有限公司占0.08%。看到这里清晰了吧，海航集团是三亚凤凰机场的大股东，占了超过7成股份。所以海航集团破产，三亚凤凰机场就跑不掉了。看到三亚机场也受影响了，反倒踏实了，机场总没问题吧。海航系资产相关，多家单位都会陆续有此通告，但航空，机场主业不受影响。几乎同时，和祥鹏航空一类的长安航空，也已经被裁定破产重整!所以，海航系子公司重整的话题，会经常听到。虽是破产重整，但对我们普通老百姓的影响不大，机场和航空公司都会照常运营。