比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万？

　　迷彩虎

　　都说日本是汽车强国，电子工业十分发达。如今却要进口国产最贵汽车，400万一辆的比亚迪K9丝毫不嫌贵。这是比亚迪K9汽车的第N次漂洋过海，在入驻日本之前，K9汽车已经出口了59个国家260个城市，国人看了可谓是十分骄傲。那这辆全球最贵的汽车之一，价格400万的K9，为何能以高价出口这么多国家?又是凭什么打败了丰田本田，在人家家门口成为专线公交车?

　　这就要说说K9这辆电动巴士了，它的整体设计理念遵循以人为本，整体外观优雅大气。最重要的是，它是环保清洁能源车领域的又一得力作品，搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。是一辆零排放、零油耗、零污染的纯电动大巴，每年每车可以减少排放二氧化碳16.3吨。同时，它采用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，续航里程超过250公里，是世界首辆一级踏步式低地板纯电动巴士。凭借绝对实力出口众多国家，并且在后续使用过程中，因可靠品质和稳定的运营表现广受好评。

　　汽车强国日本计划要实行绿色环保出行，倒是与比亚迪K9的观念不谋而合。不过日企改装的电动车续航只有40公里，比不上续航里程超过250公里的K9巴士。如此一来，自然是抢着想要进口K9，400万一辆的价格也一点也不觉得贵了。比亚迪也就成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌，并在日本纯电动客车市场占据百分之百的份额。更在之后再次追加80辆订单，相信不久之后，去日本旅游的朋友，就可以在东京冲绳的街头小巷，看到国产汽车比亚迪K9纯电动巴士了。

　　吃喝玩乐in商丘

　　比亚迪应该说是国产车的骄傲比亚迪创立于1995年，是一家中国汽车品牌，主要生产商务轿车和家用轿车。

　　比亚迪K9是一辆不折不扣的纯电动客车，整体设计符合以人为本的概念长12米，看上去非常的高大上，作为新能源汽车的身份出口国外。

　　比亚迪K9有着很不错的质量和超强的续航能力，国内采购价一般在200万人民币左右，国外市场售价在80万美元左右，按照汇率算来差不多在500上下。

　　这辆纯电动汽车的动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机的最大功率可以达到90kw，充满电可以续航250公里，这样的续航能力在全球也算是顶尖的了。

　　比亚迪K9不仅外观上时尚漂亮，安全性也非常高，配备ABS+ASR功能，整车开动起来的平稳性很高。比亚迪K9着实为国产汽车涨了脸，厉害了比亚迪!

　　比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

　　比亚迪K9能够说国货的自豪，被日本欧美疯抢，真实的纯电动0排放环保豪车，现在在国内许多城市也能够看到它的身影了，在我国售价220万，国外售价超越400万，报价虽然比通常公共汽车贵，可是一个城市的公交车可谓是一个城市的门面。

　　看着比亚迪这个品牌一步一步走到今日，真不容易。在国内比亚迪K9已于南京、天津、杭州、大连等多个城市投入运营。

　　开空调巡航约280公里; 不开空调那就是320公里. 基本上K9续航路程在280-320之间，跑一天彻底没有问题。满意了公交车平时行程的请求!

　　四辐式方向盘，这和传统的公交车并没啥不一样，这么方向盘的个性。由于是电动公交车，自动挡变速箱。

　　相信比亚迪能够在这条路上越走越远!

　　陈末车言论

　　提到比亚迪，很多人都知道比亚迪造纯电动车，混动车很厉害，对于其他的方面都不大了解。其实，比亚迪跟国产另一个品牌奇瑞一样，在国产品牌汽车出口方面，销量遥遥领先。奇瑞汽车出口，连续十一年位于第一，不过出口的都是燃油车。比亚迪则是电动大巴车出口遥遥领先，其出货的主力，就是自家的K9电动大巴车。目前比亚迪K9电动大巴车在国外取得的成绩非常惊人。已有4.5万台新能源客车在美国、英国、日本、澳大利亚、法国等50多个国家和300多个城市的运行。目前已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。在欧洲的纯电动大巴市场也排名第一，市场占有率为22%。美国，欧洲，日本这些国家，都是老牌的汽车强国，现在比亚迪的K9纯电动大巴车能取得如此骄人的成绩，说明比亚迪在新能源领域，确实很强!就比亚迪K9这车来说，长度超过了12米，整车续航在250km以上，国内售价在170～250万元人民币左右，比普通燃油大巴车贵三倍左右，售价非常高昂。不过，K9国内高昂的售价，跟国外动辄400多万的售价比起来，看起来就显得没那么贵了。

　　那么问题来了，为什么国内售价200来万的比亚迪K9新能源大巴车，跑到国外价格暴涨呢?原因一，K9凭借着过硬的技术，可以获取高溢价，自然出口后价格暴涨现在国内有很多全球车型，同样的车型技术全球共享，但是价格却不一样。最常见的情况就是，国外的豪车几万美元，到了国内，价格至少要加三成。比如说奥迪，在国内是一线豪车，价格高高在上，买得起的人非富即贵。就拿2.0T的奥迪Q3来说，国外售价32900美元，折合人民币21万左右。结果到了国内，不是进口车的情况下，市场售价为30～35万，至少多加了三成的。

　　原因就在于，国外的燃油车企，凭借着自己的先发优势，利用技术上的优势，获取品牌溢价。在国外不算贵的车，到了中国就变成豪车了。

　　同样的，比亚迪K9能够在国内卖170～250万的情况下，跑到国外售价高达400多万，靠的就是比亚迪在技术上的优势。

　　比亚迪在新能源领域的技术储备非常惊人，是目前唯一一个掌握电机，电池，电控核心技术的新能源厂家。并且比亚迪本身还是个专业的制造企业，可以在几天内投产制造口罩，旗下事业部众多，很多汽车零部件都是自研自制，质量也不错。就K9这车来说，技术就比较先进，是别的新能源大巴车比不了的。K9使用了全铝合金车身，可以提高车身的安全性，还能减重，一台十多吨的大巴车，综合电耗可以控制在90kw/100KM，非常不错。使用了核心三电技术，有安全的铁电池，有永磁同步电机，还有行业首创的动力热管理技术，可以提升续航和动力。同时，K9比较突出的一个技术点在于，这台车是二台独立电机来驱动车辆，不需要驱动轴分流动力，大大提高了能源利用效率。

　　有了技术加持，K9自然能够获得更高的溢价，跟合资车一样的套路，国内卖低价，国外卖高价。原因二，出口车进入国外销售，流通，关税，经营商利润会进一步推高售价在国与国之间，有关税这个神器存在，可以通过关税调节，来保护本国弱势产业，防止别国利用技术，产业优势进行商品倾销，摧毁本国产业。当然了，汽车行业，也是存在关税的。

　　就拿我国来说，进口车进到国内，先要缴纳25%关税。不过根据国与国的关系，这个关税也是在实时变动的。关税之外，还要缴纳17%的增值税，后头还跟着消费税等各种税种。

　　除了各种税之外，还要考虑各种额外费用。比如车辆通过油轮运输的运输费用，报商检海关通关费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润等，最后还要汇率变化对价格的影响，这些加在一起，自然就推高了K9出口后的价格。

　　另外，我国对于新能源车是有补贴政策的，以前一台K9大巴车的补贴费用是50万，所以国内的K9售价，是国家补贴后的价格，实际售价不止200多万，厂家售价接近300万。

　　就以三百万的厂家售价打底，再加上出口需要缴纳的各种税，再加上出口商的利润和附加费用，价格在400多万也并不离谱。原因三，K9是一台可定制的新能源大巴车，配置不同，价格自然也不同对于大巴车来说，并不像私家车那么单一，只需要在发动机，配置方面做些改变，就能适用大多数人群。大巴车需要应对不同国情，不同路况，可定制的范围就很宽。

　　比如K9有着12米长的车身，如果购买方觉得续航不够，可以多加几块电池提升续航。如果觉得车内座位不够用，可以要求加座椅，做微调。也可以对空调系统，悬挂系统等细节进行定制。或者觉得车内设计布局不符合国情，也是可以改的。就以比亚迪已经交付的K9大巴车来说，在英国伦敦，跟国内常见的公交车差不多，座位多，讲究舒适度，外涂装也非常时尚，符合英国的国情和文化氛围。

　　到了智利，涂装就不同了，车型代号也由K9变成了K9FE，针对智利的客户，进行了深度化的定制。此外，K9还有多种不同的型号，已经发展出了许多不同的改款，可以适应不同的客户需求。价格，自然也是不一样的。

　　总结来说，国内卖200来万的K9，卖到国外就变成了四百多万，是借着技术优势获取溢价，再加上出口车的关税以及流通环节的成本，终端售价自然就高了。

　　方正车头cjs

　　为什么都是发达国家购买纯电动汽车呢?其中不乏考虑环保以及质量方面的原因，但是，日本丰田公司目前混合技术，已然已经非常成熟。成本太高还是其他方面考虑才没有制造大型车辆?比亚迪在我国纯电动车行业有目共睹，不能不说奠定的基础在国际上获得认可，也本无可厚非后劲十足……只有一点，国内好像全民都点赞……

　　但最近发现，国外不是找不出一家制造厂生产纯电动大巴，只是他们都知道有些事情其实地球人都明白，生产一辆纯环保的交通工具几乎不可能，获得或失罢了，石油虽然在国际上日渐枯竭，但发达国家的油价，普遍性还是比国内便宜，可是汽油行驶的汽车还是占据百分之八九十以上，废气排污这方面所污染空气质量只是一小部分，工业造成的污染整治才是重中之重，而恰恰所有制造行业，电池的污染环境是行业内最为严重之一，这下子毋庸多说了吧?比亚迪技术其实说白了技术优势在于电池容量，还有快充技术良好!但无论哪一种电池技术，对于制造业污染却是难于估量的，这才是工业污染源的致命点，虽然无法考证商业机密，难不成卖给国外的高价车辆除了税收没有其他方面考虑?其实，就说白了，是否比亚迪承担后期电池回收成本，这应该才是抬价费用吧?因为好多人知道，欧美国家以及小日本对于进口汽车实行基本“0”关税政策，对于这种环保科技车辆除了前期的论证试验，几乎可以说一路都会绿灯放行，根本就是找到一个实现自身发展配套需求不要自己生产的工业替代品，只要污染源不在自己国家，何乐不为呢?而国内最近几年，各大省份行政长官硬性考核，都是以城市环保达标为主要指标。而一套成熟管理城市的交通手段，以公交出行算是民生保障的一种，大力推广纯电动公交时髦，也是企业极力推行政府不余遗力支持的双赢结果，其中利弊只有生产企业以及非生产地或生产地的各地政府才心知肚明，如果真想弄明白其中的奥妙，我想非我一个人观点可以左右思想，其实很简单搜索引擎启动一下，到底是生产电池污染源还是汽车排放污染源大?谁的污染源大?告诉我们的可不是一般的技术知识也是近代新技术的利弊权衡考量……

　　理财师浙江

　　1，日本是全球第二大石油进口国，仅次于我国，

　　一辆燃油日本公交车，要消耗大量石油，

　　从公交车的使用周期来看，算下来的一笔总账，

　　还是比亚迪的电动公交车更划算，

　　这就是比亚迪电动公交车在全球热销的原因，

　　2，英国本国的汽车工业，远不如日本，

　　英国以前进口德国的公交车，也是一笔较高的费用

　　综合比较后，还是比亚迪的电动公交车更划算，

　　3，日本，英国都是发达国家，

　　国内民众有一大批极端环保主义者，

　　他们的一生，工作的重心就是参与到各类环保中去，

　　他们的薪水，由日本，英国的慈善组织来发放，

　　这些人在日本，英国国内，各种途径游说国内公司，

　　促使了日本，英国公司购买了比亚迪的环保公交车。

　　4，比亚迪卖在海外为什么比国内贵这么多

　　因为售后服务成本不一样，

　　日本，英国的员工工资成本远高于国内。

　　未来全球的趋势，都会普及电动公交车。