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净利润差近乎30倍，说明了「品牌溢价」的畸形2022.Q1的新能源汽车角逐赛里，两大巨头交出了很有意思的答卷
1.特斯拉首季度终端销量为10.9万辆，同比增长57.3%，营收却达到了187.56亿美元，净利润约33.18亿美元;特斯拉的毛利率达到30%上下，净利润也是非常之高。
2.比亚迪单交付量突破10万辆，首季度销量达到29.1万辆，增幅几乎是特斯拉的八倍;可是在销量大幅增长的阶段里，毛利率和净利润都远低于特斯拉。数据说明了什么?
特斯拉真的有“钞能力”，车辆的销量基数不是很大，可是却能赚个盆满钵满;有人将这种企业形容为“伟大的企业”，从资本的角度来看确实可以这样评价，特斯拉的营销能力着实很强大;但如果把实现该结果的功劳定义为对制造能力，或者对供应链的管理能力，这就是夸大其词了。
特斯拉的核心技术很有限，动力电池依赖日本松下、中国宁德时代，甚至有网传的比亚迪弗迪系等供应商;芯片完全依靠供应商;电动机不论是交流异步电机还是永磁同步电机，似乎也是依靠供应商。其研发重心主要放在了系统和FSD智能驾驶系统上，然而实际表现如何应当是都有所了解的。
特斯拉真正的实力在于营销包装，是伴随文化入侵的品牌赋魅;其卖点说得透彻一些的话，那就是“美国”，精确一些就要从星链计划、“硅谷钢铁侠”等角度解读了，伤人太重，这里不讨论这个话题。
特斯拉的超高利润率是一种文化畸形的产物，这是不能否认的事实，如单纯讨论车辆的设计、品控、操控、性能、智能化与可靠性的话，Model 3/Y是很难获得好评的;不论是面对研发型企业比亚迪，还是面对新势力阵营里的蔚小理，结论都不会变。特斯拉品牌的热度之所以能维持，这与美国在全球的“霸总形象”，以及以好莱坞为平台输入来的各种影视文化作品有关，当然还有很多公知型ID编织的谎言的加持。
以这些因素为基础，特斯拉有了“科技”、“先进”、“高级”等品牌标签，此时即便车辆的实际价值和指导价有相当的悬殊，品牌价值也能够进行补偿。
比亚迪与特斯拉不同，这是一家民资企业，致力于造人民需要的好车，虽然比亚迪从来没有用过这种广告词，但实际一直都在做;以比亚迪王朝和海洋网量产车的技术水平和实际表现，起步就应该是中端，汉唐系列可以压制几乎所有合资和进口的插混和纯电动汽车，可是比亚迪并没有这么给车辆定价。这不是比亚迪缺乏包装和塑造高端品牌的能力，毕竟蔚小理都做得到，而是比亚迪要让更多人用上中国制造的优秀汽车，这是一家企业和一位企业家的情怀。
那么是不是说比亚迪就没有养成“钞能力”的机会了呢?
实际也不然，造车只是比亚迪的一块跳板，或者理解为整个战略规划的一个小战术;汽车其实是储能电池的载体，比亚迪最终的目标应当是成为能源型企业，掌握的是电动汽车的命脉——电能。
汽车的动力电池有梯次利用价值，也就是在汽车淘汰之后用于储能电站使用;以车辆为基础降低储能电池的成本，加速清洁电能的增长，加速完成第四轮能源革命，这也许才是比亚迪的最终战略目标吧。所以单纯以车辆利润率为基础解读比亚迪是没有意义的，这家企业未来可能会创造很多奇迹。编辑：天和Auto-汽车科学岛
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